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【文/财圈社刀哥谈车 马建宇】“欢迎来到广州车展小米展位，这次我不参加了。”小米汽车创始人雷军在微博上向网友表示，此次不会参加广州车展。事实上，不仅是雷军，与去年相比，今年的广州车展上并没有出现余承东、周鸿祎、李想这样的热门人物和“创业IP”。还缺少了往年那样在场的“名企业家”互相拜访的著名场景。那么，如果没有这些行人交通法规，我们在本届广州车展上能看到什么呢？事实上，《金融学会社会地位谈汽车》的编辑觉得，如果汽车不成为干扰因素，本届广州车展透露的信息会更加引人注目和刺激。在我看来，本届广州车展至少有以下几个亮点：首先，新能源车型占比接近60%，其主要作用基本固定。其次，华为似乎已经成为车展上的明星，而汽车品牌的影响力与其供应商有着紧密的联系。第三，合资品牌反击愈演愈烈，日本第四，以销售车型为主，参展车企似乎都以销售为主……新能源车型占比接近60%，新能源成为市场主力。本届广州车展共有93辆新车首次亮相，共展出车辆1085辆，其中新能源汽车629辆，占比57.9%。顺便说一下，2024年广州车展展出的汽车数量为1171辆，其中新能源汽车512辆，占比43.7%。也就是说，新能源汽车成为了今年广州车展的焦点。其实这个改变也符合市场趋势。 2025年上半年新能源汽车渗透率提升至50.2%，大幅超过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》20%的目标。今年10月，新能源汽车占月度新车销量的比重为51.6%，首次突破50%。中国汽车市场已基本进入新能源汽车主导阶段。同时，今年我们还将生产和销售新能源汽车。也有可能是造车新势力集体涌入，其中，零跑汽车连续季度盈利，小米汽车第三季度盈利，小鹏汽车和蔚来汽车设定了今年第四季度的盈利目标。今年广州车展新能源产品占比的变化，是中国汽车市场变化的一个缩影。华为等公司已经跃居前列。信息汽车品牌的影响力与其供应商密切相关。本届广州车展，华为智能汽车解决方案首次作为独立参展商亮相。该公司展台展示了一系列合作车型，包括好品A800、东风日产天籁（参数|照片）、英伟达07、东风猛士M817等。很多机型的推广也基本集中在华为。比如Tiana不再叫Tiana，而是“Tiana Hiromu Cockpit”。供应商名称在汽车产品的促销中早已被提及，但很少成为促销的焦点。举个不太恰当的例子，老款雅阁可能很乐意为“地球梦”做广告，但米其林可能也不会认为它有多大的广告价值。值得一提的是，能够影响汽车品牌知名度和影响力的不仅是华为，还有独自参展的宁德时代。这从位置就可以看出我们从之前的 MG4 电池更换中收到了积极的反馈。华为还深度参与汽车品牌的打造，目前形成了鸿蒙智行的“五行”和华为乾坤的“奇景”、“一景”。也许目前新汽车产品的推出已经需要汽车公司和供应链公司的双重测试。人们越来越担心合资品牌，尤其是日本品牌，会反击。中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月自主品牌乘用车市场份额为69.4%，10月份自主品牌乘用车市场份额为72.5%。也就是说，合资品牌的市场份额不足30%。或许正是这种压力，增强了反击的动力。我想这使得可以看到该命令。北京现代、神龙虽然没有参加本届广州车展，但参加的合资汽车企业呈现爆发式表现。另外值得一提的是，合资品牌不再仅仅专注于提升燃油车智能动力，还实现了强化燃油车和加速电动化的全面发展。以广汽丰田为例。另一方面，我们将通过Wilanda推出新的汽油车基地。同时，我们正在利用Platinum 7整合小米、华为等本地生态系统，引入电气化新理念。此外，大众等德系品牌也在强化燃油车竞争力，并扩大在新能源汽车领域的布局。如果长此以往，独立企业与合资企业的市场份额对比是否会发生巨大变化？车企的目标更纯粹，主要是展示销售车型。近年来，车企参展车展的方式看来已经改变了。biado。他们喜欢在车展前为新车做广告，车展开始后则主要展示销售车型。例如，小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等实力新锐品牌在媒体日并未推出新车型。其主要策略是“品牌前行”，就像小鹏X9超拓展的续航里程一样。其他车企也纷纷效仿，包括朗逸Pro、第五代帝豪、哈弗H6L等，均在车展前夕推出。拥有威、哈弗、坦克等车型品种齐全的长城汽车也展示了旗下所有在售车型。这也意味着，对于一些车企来说，本届广州车展的重要性已经从前瞻性的宣示和规模扩张转向了实际成果。当然，车展上展出的新车一般都属于“无钻无瓷”玩家的范畴。以长安启源Q05为例，h是首款使用激光雷达的10万级纯电动SUV，参加环塔拉拉力赛的捷途纵横G700，以及搭载华为智能驾驶的伍迪A5L等，您觉得本届广州车展应该看到哪些车呢？
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